O engenheiro Adilson Reis é inspetor chefe na Regional de Cáceres do CREA-MT e também preside o Instituto Histórico e Geográfico daquela cidade. Ele confirma a importância das rodovias MTs 343 e 339, que tendem a aproximar a região polarizada por Tangará da Serra – desde o Chapadão do Rio Verde e a localidade de Deciolândia, ambos acima da Serra dos Parecis – até Barra do Bugres ao futuro porto de Cáceres (futura ETC Santo Antônio das Lendas), na Hidrovia Paraguai-Paraná.

Adilson: “Mato Grosso não pode prescindir deste sistema”.

Adilson fala, em entrevista exclusiva ao Bem Notícias, sobre estas vias de escoamento da produção e do sistema multimodal que elas irão compor com a Hidrovia Paraguai-Paraná.

Na sequência, a entrevista com Adílson Reis.

BN – Sabemos dos inúmeros benefícios destas ligações, mas isto, porém, ainda é uma visão projetada. Em sua opinião o que falta para esta nova estrutura logística (multimodalidade Rodovia-Hidrovia) se tornar realidade, quanto teria de ser investido e de que forma estes investimentos ocorreriam?

Adilson – Há anos falamos e “desenhamos” sobre a complementariedade das MTs citadas, em especial quando se trata da integração multimodal ao se vislumbrar a utilização do sistema de navegação pela Hidrovia Paraguai-Paraná, cuja conexão mais ao norte (transporte competitivo de cargas) se dá em Cáceres (Tratado Internacional de Transportes do Comitê Intergovernamental da Hidrovia-CIH), seja pelos Terminais Portuários existentes na zona urbana (veja nos anexos) ou pelas ETCs planejadas, cuja consolidação, pela ordem de ações, vem se tornando realidade através dos processos em curso do TP de Paratudal, do TP Barranco Vermelho e quiçá pela retomada do projeto de Santo Antônio das Lendas, antes Morrinhos. Obviamente há que se considerar a modalidade de navegação voltada a atender ao enorme e importante segmento do Turismo.

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Esta multimodalidade está tornando-se realidade pelas ações da iniciativa privada (vide processos dos novos Terminais Portuários), oportunizados ou “empurrados” pelo crescimento exponencial da produção no campo, e atividades do agronegócio, que sofrem com o represamento de suas cargas e obtenção de seus insumos, consequência da exaustão das artérias (rodovias) ou a falta delas, quesito de inteira responsabilidade da gestão pública, medianamente remediada através das concessões/pedágios (PPP), e ainda pela recente federalização do trecho da centenária estrada municipal que liga à antiga fazenda Morrinhos, hoje quilômetro 0 (zero) da BR-174, que até há pouco era na Ponte Marechal Rondon sobre o rio Paraguai, no perímetro urbano de Cáceres.

Quanto ao meio hidroviário, os documentos históricos nos atestam a total viabilidade, comprovada desde sempre pelo trabalho da Marinha do Brasil, da Administradora da Hidrovia do Rio Paraguai – AHIPAR, e todo o trabalho de manutenção e sinalização feitos há mais de 100 (cem) anos. Quanto aos investimentos necessários, também há um vasto material consolidado recentemente pela Universidade Federal do Paraná-UFPR/ITTI nos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental-EVTEA, em distintas fases contratadas pelo então Ministério dos Transportes/DENIT e pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários – ANTAQ.

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BN – Então, a partir do Porto de Santo Antônio das Lendas será possível nossas cargas chegarem até o porto de Nueva Palmira, no Uruguai?

Adilson – Afirmativo, como explicamos antes, Santo Antônio das Lendas é mais uma forte possibilidade. Há anos foi feita uma tentativa de implantar um TP neste local. O fato é que temos no Paraguai-Paraná, como um todo, um sistema de navegação em corrente livre. Ou seja, não há necessidade de obras de engenharia, como construção de eclusas, etc. Os serviços de dragagem de manutenção são realizados há mais de 100 (cem) anos, como atesta a publicação de 1914 no “Album Graphico de Matto Grosso”, ali podemos reviver e epopeia da navegação pelo rio Paraguai através dos antigos vapores de transporte de passageiros e cargas. As lojas de comércio, importação e exportação se valiam deste modal.

Local da futura ETC Santo Antônio das Lendas, no rio Paraguai, em Cáceres.

BN – A ETC poderá proporcionar a chegada de produtos (não apenas o despacho) à nossa região (como alimentos, fertilizantes, máquinas, peças, bens de consumo e outros produtos industrializados)?

Adilson – Sim, esta é a realidade, e Mato Grosso não pode prescindir deste modal, mais uma vez nos reportamos ao “Album Graphico de Matto Grosso”, e, também à “História da Navegação em Mato Grosso”, do Professor Jesus Brandão, que contam os fatos em detalhes, números e imagens da época em que não dispúnhamos de rodovias. As Estações de Transbordo de Cargas – ETCs potencializam muitas variáveis para o crescimento social, e tudo com respeito ao meio ambiente, hoje temos muito mais conhecimento e ferramentas para que tudo seja realizado em harmonia.

Porto de Cáceres: Ponto de partida da produção local ao mercado internacional, e de chegada de insumos e bens de consumo.

BN – Para dar suporte neste projeto temos, hoje, a Associação Pró-Hidrovia, que representa a inciativa privada. Em âmbito governamental, temos o envolvimento do governo do estado e a participação do governo federal. Há informações sobre como estão as articulações neste sentido?

Adílson – A Associação Pró-Hidrovia tem grande importância num processo desta dimensão. Mas o Movimento Pró-Logística que integra Instituições de todas as áreas de atividades e conhecimento (vide material anexado), tem realizado ações de grande amplitude. Isto é salutar porque extrapola falas meramente políticas e não raras vezes oportunistas. As articulações têm que ser técnica e politicamente sustentadas e defendidas, assim todos saem ganhando, ambiental e socialmente.

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